欧姆龙_省心省钱

创新自动化控制技术产品质量
在汽车和消费电子产业飞速发展的今天，工厂制造对于生产的精度和品质提出了更高的要求。工欲善其事，必先利其器，欧姆龙以不断创新的精神，为这一业界挑战提供了新答案。
生产线的运转让机器的振动变得无处不在，液体运输、装置振动、悬臂抖动都对生产线的运作速度和产品质量造成巨大的困扰。 欧姆龙利用先进的控制技术，为业界带来了更有效的抑振技术，让振动不再成为影响。以生产线上极为普遍的“点胶笔”为例，点胶笔一旦存在振动，将会极大的降低点胶精度，影响产品质量;而如果降低点胶笔的移动速度来抑制振动，又会影响生产效率。而欧姆龙的抑振技术，能够在不影响点胶精度的前提下，实际生产效率8倍。
同样利用了《》控制技术的高速、高精度的对位技术，能够很好地解决由于对位偏差产生的大量次品问题。欧姆龙的对位技术不仅能在任何情况下抓取所需对象，让对位精度提高10倍，还能实现μ级别的捕捉与对位，操作0偏差的高速贴合。
中国制造业要转型升级，实现智能制造要解决的问题还有很多，欧姆龙凭借独特的“i-Automation”不断创新，挑战技术应用的疆界，为业界带来更多地解决方案，为包括电子、汽车、食品、医疗、包装等行业在内的制造企业提供低成本、率的解决方案。

每一次，团队把算法设计好，还要形成系统技术规范，全部翻译为英文后发给供应商，然后由供应商写软件代码。团队成员赵晶慧介绍，他们为C919设计的控制律共有4100多条英文需求、前前后后跟供应商开了200多次英语会议。

  买不到的“疯狂”材料

  在C919身上，先进材料首次得到了大规模应用。

  在它的“皮肤”上，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达8.8%和12%，而此前在ARJ客机上的应用量仅有1%。ARJ的新材料，用于非承力结构，而C919使用在机身后段以及平尾等承力部位。对标波音737和空客A320两种型号的“竞争对手”，C919上先进复合材料的使用量也更多。

  因此，C919被认为“在我国材料领域具有里程碑式的意义”。公开资料显示，新材料使体型较大的C919减重7%以上。

  中国商飞公司上海飞机设计研究院标准材料设计研究部副部长袁宇慧告诉记者，飞机上使用的复合材料主要是指碳纤维增强树脂基复合材料，具有质量轻、耐腐蚀的特点，不仅能降低飞机的自重、增加载客量，而且还能减少后期维护的费用。

  用材料科学专家、中南大学材料学院教授邓运来的话来说，飞机的“皮肤”就是一代飞机的标志，“一代飞机，一代材料”。材料越轻、耐久性越佳，飞机的性能也就能随之上一个台阶。

  而我国材料科学在世界上还处于较为弱势的地位，30多年前研制的运10民用机采用的就是“全金属质地”。C919目前使用的复合材料全都来自国外供应商，但在没有基本材料标准的情况下，即便向老外购买，都是一件极其困难的事。

  袁宇慧要做的，就是根据飞机性能需求，制订出C919每一个部位材料的选用标准。她告诉记者，世界上每一家飞机生产厂商生产的每一种型号飞机，都有一套专属的材料标准。这些材料标准，就像可口可乐的神秘配方一样，具有自主知识产权——买不到。

  袁宇慧和团队花了4年时间才把C919材料的标准文字、内容部分基本确定，但具体到每个部位每种材料的纤维量、拉伸长度、树脂含量、物理性能、化学性能、力学性能等数据，还要重新做实验，再用统计学算法得出合理值。这个合理值，既要保证符合C919的设计需求，也要具备生产的可能性，还要终得到适航当局的认可。

  这些年来，标准材料团队几乎每天都在设计、制造的一线调研。实操工程师会告诉他们，需要哪一种性能的材料，软一点、拉伸度强一些、质量轻一些……工程师们口中的“一点、一些”，到了材料师那里，就必须量化为具体参数。